Pompe à roue souple - 402M

Conçue pour les moteurs marins Daytona qui utilisent des blocs Chevrolet n° 327 et 427. Conçue pour American Marine LTD. Utilisant le bloc John Deere n° JD6404 DR-15 et le bloc GMC Toroflow 63701893. Adaptable à d'autres moteurs qui utilisent ces blocs.

Ces pompes à roue souple sont fabriquées en bronze de haute qualité de résistance maximale à la corrosion. Tous les arbres sont en acier inoxydable 303. Les modèles de haut de gamme ont des roulements à billes et des joints mécaniques, les autres ont des paliers en bronze ou en carbone et des joints à lèvre. Les roues sont en caoutchouc néoprène. Des roues en nitrile sont disponibles en option. Les pales souples à la périphérie de la roue assurent l'action de pompage. Pendant la rotation de la roue, le liquide est forcé en continu vers l'orifice de refoulement par une came usinée située à l'intérieur de la chambre de pompe.

Le roue doit être remplacée quand elle est usée ou si elle a été endommagée par des débris ou par fonctionnement à sec de la pompe. Les symptômes d'une roue défectueuse sont une faible pression de pompage et un faible débit causant une surchauffe du moteur du bateau. De mauvaises performances de la pompe peuvent aussi provenir d'un glissement des courroies trapézoïdales, vérifiez donc la tension des courroies. Pour remplacer la roue, déposer les vis et le couvercle, extraire la roue à l'aide de pinces à becs fins ou de deux tournevis. Prendre garde à ne pas marquer la chambre de pompe avec ces outils. Pour insérer la roue neuve, aligner le logement de la clavette de la roue sur la clavette de l'arbre. Huiler l'arbre pour éviter de forcer la roue sur l'arbre. La roue doit aussi être déposée pour les périodes d'entreposage pour éviter que les pales prennent une forme permanente.

Si de l'eau goutte par le trou d'évacuation ou par la sortie d'arbre de la pompe, le joint est défectueux et doit être remplacé. Bien que le joint à barrière en polytétrafluoroéthylène (PTFE) assure une première ligne de défense, le fonctionnement prolongé de la pompe avec une fuite au joint peut détruire les roulements à billes et conduire à une défaillance catastrophique de la pompe et à l'arrêt du moteur. Pour le remplacement du joint, la pompe doit être séparée du moteur et démontée pour accéder à la zone du joint. En cas d'utilisation de joints mécaniques, les deux composants (partie fixe et tournante) doivent être remplacés simultanément. Les joints à lèvre doivent être extraits de leur logement et les joints neufs emmanchés en position, avec un produit d'étanchéité sur l'extérieur du boîtier du joint à lèvre. Consultez les vues éclatées pour connaître l'emplacement du joint et les références à commander.

ENTRAÎNEMENT

Sélectionner la dimension de courroie appropriée à la gorge des poulies comme il est indiqué sur le plan coté au dos. La courroie doit être suffisamment tendue pour éviter tout patinage. Ne pas tendre excessivement. La pompe peut fonctionner correctement dans toutes les positions de montage. Des trous de fixation spéciaux sont prévus de fonderie dans la rallonge de couvercle.

Le sens de rotation de l'arbre définit les orifices d'entrée et de sortie (voir le plan coté). Avant l'installation, faire tourner la pompe manuellement dans le sens de rotation pour orienter les pales dans le sens voulu.

Les roues caoutchouc créent un fort frottement si elles ne sont pas lubrifiées par le liquide pompé. NE PAS FAIRE FONCTIONNER À SEC. Le manque de liquide fait brûler la roue.

La poulie est normalement installée en usine. Si une intervention sur le terrain exige la dépose et la repose de la poulie, procéder comme suit :

Dépose de la poulie : Desserrer et déposer les trois vis à chapeau de la bague conique en acier. Visser les trois vis à chapeau dans les trous taraudés d'extraction, et serrer progressivement chacune jusqu'au décollement de la poulie en aluminium de la bague conique en acier. Si la bague en acier ne se dégage pas de l'arbre de pompe, engager une lame de tournevis dans le trait de scie pour la décoller.

Pose de la poulie : Aligner la gorge de la poulie sur l'axe de la courroie. Serrer les trois vis à chapeau de la bague pour tirer la bague conique en acier dans la poulie en aluminium et serrer ainsi la bague en acier sur l'arbre de pompe. Serrer les vis également et progressivement. Ceci assure une traction régulière pour éliminer le voile de la poulie. NE PAS serrer chaque vis indépendamment. Le couple final maximal recommandé est de 8,5 Nm.
Remarque : Pour les poulies à deux gorges, voir 402M-06 (7562) - consultez l'usine.

LIQUIDES et TEMPÉRATURES

Il est possible de pomper tous les liquides compatibles avec le néoprène, notamment solutions d'eau douce et saline ainsi que produits chimiques doux. Ne pas pomper de solvants ni d'acides forts. Si possible, rincez la pompe à l'eau douce après chaque utilisation.

Le froid et la chaleur extrêmes dégradent la durée de vie de la roue. Les limites de 5 °C à 82 °C doivent être respectées. Ne pas laisser geler de liquide dans la pompe. Vidangez la pompe en desserrant les vis du couvercle. Utilisez des produits antigel à base d'alcool méthylique tels que Zerex, Shell Zone, Pyro Permanent, Permagard ou Dowgard.

LEVAGE D'ASPIRATION

Un levage d'aspiration jusqu'à 4,5 mètres est possible quand la roue est humide. Les conduites d'aspiration doivent être étanches à l'air pour permettre l'amorçage automatique de la pompe.