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Pompe à turbine flexible débit max 36 GPM pression max 34,6 PSI 402M
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Pompe à roue souple - 402M

Conçue pour les moteurs marins Daytona qui utilisent des blocs Chevrolet n° 327 et 427. Conçue pour American Marine LTD. Utilisant le bloc John Deere n° JD6404 DR-15 et le bloc GMC Toroflow 63701893. Adaptable à d'autres moteurs qui utilisent ces blocs.

Ces pompes à roue souple sont fabriquées en bronze de haute qualité de résistance maximale à la corrosion. Tous les arbres sont en acier inoxydable 303. Les modèles de haut de gamme ont des roulements à billes et des joints mécaniques, les autres ont des paliers en bronze ou en carbone et des joints à lèvre. Les roues sont en caoutchouc néoprène. Des roues en nitrile sont disponibles en option. Les pales souples à la périphérie de la roue assurent l'action de pompage. Pendant la rotation de la roue, le liquide est forcé en continu vers l'orifice de refoulement par une came usinée située à l'intérieur de la chambre de pompe.

Le roue doit être remplacée quand elle est usée ou si elle a été endommagée par des débris ou par fonctionnement à sec de la pompe. Les symptômes d'une roue défectueuse sont une faible pression de pompage et un faible débit causant une surchauffe du moteur du bateau. De mauvaises performances de la pompe peuvent aussi provenir d'un glissement des courroies trapézoïdales, vérifiez donc la tension des courroies. Pour remplacer la roue, déposer les vis et le couvercle, extraire la roue à l'aide de pinces à becs fins ou de deux tournevis. Prendre garde à ne pas marquer la chambre de pompe avec ces outils. Pour insérer la roue neuve, aligner le logement de la clavette de la roue sur la clavette de l'arbre. Huiler l'arbre pour éviter de forcer la roue sur l'arbre. La roue doit aussi être déposée pour les périodes d'entreposage pour éviter que les pales prennent une forme permanente.

Si de l'eau goutte par le trou d'évacuation ou par la sortie d'arbre de la pompe, le joint est défectueux et doit être remplacé. Bien que le joint à barrière en polytétrafluoroéthylène (PTFE) assure une première ligne de défense, le fonctionnement prolongé de la pompe avec une fuite au joint peut détruire les roulements à billes et conduire à une défaillance catastrophique de la pompe et à l'arrêt du moteur. Pour le remplacement du joint, la pompe doit être séparée du moteur et démontée pour accéder à la zone du joint. En cas d'utilisation de joints mécaniques, les deux composants (partie fixe et tournante) doivent être remplacés simultanément. Les joints à lèvre doivent être extraits de leur logement et les joints neufs emmanchés en position, avec un produit d'étanchéité sur l'extérieur du boîtier du joint à lèvre. Consultez les vues éclatées pour connaître l'emplacement du joint et les références à commander.

Caractéristiques

  • Construction en bronze - Résistance à la corrosion
  • Plaque d'usure réversible
  • Les joints à barrière en polytétrafluoroéthylène (PTFE) protègent les roulements à billes
  • Joint de pompe principal à bague en carbone et face céramique
  • Deux roulements à billes étanches espacés pour une capacité de charge maximale
  • De grandes ouvertures de mise à l'air libre et de vidange séparent les logements de joint et de roulement
  • Déflecteur d'arbre pour une protection supplémentaire du roulement
  • Roue néoprène
  • Arbre en acier inoxydable à forte teneur en chrome et nickel
  • Le joint torique entre le corps et le couvercle élimine les problèmes de joint
  • Remplacement facile de la roue et de la came

Features

Performance

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