Estas bombas de rotor flexible montadas en pedestal y brida están fabricadas en bronce de alta calidad para una máxima resistencia a la corrosión. Todos los ejes están fabricados de acero inoxidable de grado 303. Los modelos de primera línea tienen cojinetes de bola y sellos mecánicos, mientras que otros tienen cojinetes de bronce o carbono y sellos de labio. Los rotores están construidos de caucho de neopreno. También hay disponibles rotores de nitrilo.
Anillo mecánico de carbono, sello de la bomba con cara de cerámica estándar, sello de labio de nitrilo opcional
Dos cojinetes de bola sellados para máxima capacidad de carga
Aberturas de drenaje separan las áreas de cojinetes del sello
Rotor de neopreno estándar
Eje de acero inoxidable
Leva maquinada
Performance
ACCIONAMIENTO
Puede emplear ya sea accionamiento directo con acoplamiento flexible o accionamiento por polea. Asegúrese de que ambas mitades de acoplamiento flexible estén correctamente alineadas. Si utiliza una polea, no debe ajustar excesivamente la correa.
LÍQUIDOS Y TEMPERATURAS
Pueden bombearse líquidos compatibles con el neopreno, incluyendo soluciones con agua potable y salada y productos químicos moderados. No bombee solventes severos o ácidos. Cuando sea posible, enjuague con agua potable después de cada uso. Las temperaturas extremas (calor y frío) afectan la vida útil del rotor. Deben respetarse los límites de 4,4 C a 82,2 C. No permita que se congele el líquido que está en la bomba. Drene la bomba aflojando los tornillos de la cubierta. Utilice compuestos anticongelantes basados en alcohol metílico.
ELEVACIÓN POR SUCCIÓN
Es posible una elevación por succión de 15 pies cuando el rotor está húmedo. Las líneas de succión deben ser herméticas para el correcto funcionamiento del cebado automático de la bomba. Se recomienda el uso de una válvula de pie al inicio de la línea de succión.
REEMPLAZO DEL ROTOR
El rotor debe reemplazarse en caso de desgaste o daños por residuos o por el funcionamiento en seco de la bomba. Los síntomas de un rotor defectuoso son una baja presión de bombeo y un bajo caudal que provoca sobrecalentamiento del motor. El desempeño deficiente de la bomba también puede ser causado por deslizamiento de las correas en V, por lo que debe verificar la tensión de las correas. Para reemplazar el rotor quite los tornillos y la cubierta. Jale el rotor hacia afuera con alicates de punta fina o con dos destornilladores. Tenga cuidado de no marcar la cámara de bombeo con estas herramientas. Al colocar el rotor nuevo, alinee el pasador del rotor con la ranura del eje. Utilice aceite en el eje y evite forzar el rotor hacia el eje. El rotor también debe desmontarse antes de un período de almacenamiento para evitar que las aspas se obstruyan de manera permanente.
REEMPLAZO DEL SELLO
Si gotea agua desde el orificio de drenaje o desde el área donde el eje se extiende por fuera de la bomba, entonces el sello está defectuoso y debe ser reemplazado. El funcionamiento prolongado de la bomba con un sello con fugas puede destruir los cojinetes de bola y causar una falla catastrófica de la bomba y la parada del motor. Para reemplazar el sello, debe quitar la bomba del motor y desmontarla para tener acceso al área del sello. Cuando se utilizan sellos mecánicos, debe reemplazar ambos componentes (piezas rotativa y estacionaria) al mismo tiempo.
MONTAJE
La bomba funcionará satisfactoriamente montada en cualquier posición. NO OPERE LA UNIDAD EN SECO. Las bombas con rotor flexible generan una alta fricción con el roce, a menos que estén lubricadas con el líquido bombeado. La falta de líquido puede quemar el rotor.
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